日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，全資子公司廣汽乘用車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽乘用車”)將通過(guò)廣州產(chǎn)權(quán)交易所以公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓其所持全資子公司廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，公開(kāi)掛牌交易底價(jià)以不低于標(biāo)的股權(quán)評(píng)估結(jié)果約12.39億元(以經(jīng)備案評(píng)估報(bào)告結(jié)果為準(zhǔn))為依據(jù)。

此外，廣汽集團(tuán)還同意了參股公司合創(chuàng)汽車科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“合創(chuàng)汽車”)參與競(jìng)拍廣汽乘用車公開(kāi)掛牌出讓的廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，以不低于公開(kāi)掛牌交易底價(jià)參與競(jìng)拍，資金來(lái)源為企業(yè)自籌。業(yè)內(nèi)人士表示，如不出意外，合創(chuàng)汽車將順利接手。

廣汽乘用車產(chǎn)能富余

廣汽乘用車(杭州)公司最早是吉奧汽車，擁有微車、轎車、SUV、皮卡多種車型的生產(chǎn)資質(zhì)。2010年廣汽集團(tuán)和吉奧汽車以51%∶49%股比成立混合所有制公司，開(kāi)啟汽車領(lǐng)域國(guó)有車企和民營(yíng)企業(yè)合資的先河。2014、2015年廣汽吉奧出現(xiàn)虧損，在投入MPV車型星朗后，吉奧方面已無(wú)力按股份對(duì)等投入資金，2016年廣汽乘用車出資全盤(pán)接手廣汽吉奧。

2017年，廣汽乘用車(杭州)公司竣工。該工廠作為廣汽傳祺產(chǎn)能升級(jí)加速發(fā)展的重要部署，首期投資80億元，整體按40萬(wàn)輛/年進(jìn)行產(chǎn)能規(guī)劃，首期按20萬(wàn)輛/年一次建成，同時(shí)具備傳統(tǒng)燃油與新能源汽車共線生產(chǎn)能力，是廣汽傳祺踐行“智能制造”與“工業(yè)4.0”理念，全新打造的高效率、高質(zhì)量、節(jié)能環(huán)保型世界級(jí)智能制造標(biāo)桿工廠。

當(dāng)時(shí)廣汽傳祺方面認(rèn)為，依托華東汽車市場(chǎng)橋頭堡的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，杭州整車生產(chǎn)能力和水平均處于全國(guó)領(lǐng)先地位，特別是廣汽傳祺杭州工廠所處的杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，是我國(guó)重要的汽車及零部件、智能制造裝備及產(chǎn)品、新能源新材料等生產(chǎn)基地，世界級(jí)的先進(jìn)制造業(yè)集群及輻射效應(yīng)明顯。

作為與杭州市政府聯(lián)手打造的重點(diǎn)項(xiàng)目，廣汽集團(tuán)秉承“工業(yè)4.0”的智能制造理念建設(shè)傳祺杭州工廠，遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，糅合全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)、科學(xué)管理方法和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量控制體系，打造了一座安全、清潔、智慧的工廠，承擔(dān)著協(xié)同區(qū)域內(nèi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及合作伙伴互利共贏、助力傳祺實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超越100萬(wàn)輛的歷史重任。

事實(shí)上，除杭州外，廣汽乘用車還在廣州、新疆、宜昌等地設(shè)立了工廠。然而，快速增長(zhǎng)的產(chǎn)能和銷量的下滑形成了矛盾。據(jù)廣汽集團(tuán)2020年度報(bào)告，廣汽乘用車年產(chǎn)能為82萬(wàn)輛，2020年廣汽乘用車銷售34.59萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為42.18%。而今年1～10月，廣汽乘用車僅銷售25.6萬(wàn)輛，產(chǎn)能空置明顯。

合創(chuàng)汽車幾經(jīng)波折

作為廣汽乘用車本次掛牌競(jìng)拍的參與者，合創(chuàng)汽車前身是廣汽蔚來(lái)，公司成立于2018年4月，由廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、蔚來(lái)基金、蔚來(lái)汽車以及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)共同持股。其中，廣汽和蔚來(lái)分別持股45%，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)持股10%。經(jīng)營(yíng)品牌為新能源汽車品牌HYCAN合創(chuàng)，目標(biāo)是在2025年實(shí)現(xiàn)交付25萬(wàn)輛。

廣汽蔚來(lái)成立一年后，首款車型HYCAN 007上市。由于廣汽集團(tuán)和蔚來(lái)汽車對(duì)于公司的推動(dòng)比較緩慢，月銷量在百輛上下維持，新車由廣汽埃安代工。直至2020年12月底，廣汽蔚來(lái)融資仍停留在天使輪，缺錢(qián)成為品牌的日常狀態(tài)。

面對(duì)外界的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾回應(yīng)，蔚來(lái)只是投資人，并沒(méi)有參與合資公司的日常運(yùn)營(yíng)，并直言會(huì)永遠(yuǎn)祝福和提供幫助，但是合資公司未來(lái)的路需要自己去找。

在此背景下，廣汽蔚來(lái)與蔚來(lái)越走越遠(yuǎn)。今年2月，廣汽蔚來(lái)完成增資擴(kuò)股，共計(jì)增資約24.05億元。其中，珠江投管集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元，為最大股東，占股68.56%;廣汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，占股20.54%;蔚來(lái)汽車并未跟投，股份被稀釋到4.46%，湖北長(zhǎng)江蔚來(lái)則直接退出。

歷經(jīng)了換血，4月1日，廣汽蔚來(lái)新能源汽車科技有限公司正式更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，意在通過(guò)新“合創(chuàng)”模式的落成，使合創(chuàng)汽車成為一家汽車、互聯(lián)網(wǎng)深度融合的企業(yè)。至此，廣汽蔚來(lái)成為歷史，合創(chuàng)汽車登上了舞臺(tái)。

在“轉(zhuǎn)身”之后，合創(chuàng)汽車開(kāi)展了一系列振興品牌的舉措。首先是發(fā)售新品，調(diào)整市場(chǎng)定位和營(yíng)銷策略，將目標(biāo)受眾定位在“Z世代”消費(fèi)者。同時(shí)，與蔚來(lái)“分手”后，合創(chuàng)汽車并沒(méi)有放棄合作這條道路，反而積極尋求更多合作伙伴，比如充分利用了大股東珠投智能的旗下資源，與電競(jìng)頭部IP——EDG電子競(jìng)技俱樂(lè)部達(dá)成戰(zhàn)略合作，不斷擴(kuò)充可以共享的資源，來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的長(zhǎng)足發(fā)展。

合創(chuàng)接手　廣汽、合創(chuàng)各取所需

對(duì)于此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“如競(jìng)拍成功，合創(chuàng)將會(huì)獲得廣汽乘用車(杭州)公司49%的股權(quán)，廣汽乘用車仍舊持有廣汽乘用車(杭州)公司51%股權(quán)。廣汽乘用車(杭州)公司將綜合考慮各方合作意愿，按照市場(chǎng)需求合理分配產(chǎn)能。”

當(dāng)然，外界不乏質(zhì)疑之聲，比如：又一車企賣(mài)子求生。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出：不要過(guò)分解讀。廣汽集團(tuán)旗下傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)能富余，集中精力做好原來(lái)的自主產(chǎn)能非常正常，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓可以理解為平常的資產(chǎn)重組，并不適合做其他解讀。

事實(shí)上，雖然蔚來(lái)汽車與合創(chuàng)汽車變換了合作形式，蔚來(lái)汽車目前只擔(dān)任合創(chuàng)汽車的財(cái)務(wù)投資者，但廣汽與合創(chuàng)汽車的合作依然緊密。除了廣汽集團(tuán)的電池技術(shù)外，合創(chuàng)汽車還充分共享廣汽集團(tuán)的智能制造體系和整車研發(fā)成果，并在關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)成共用，供應(yīng)鏈整合等方面也有著深度合作。合創(chuàng)汽車首席執(zhí)行官楊穎也在今年透露，未來(lái)三年內(nèi)，廣汽和合創(chuàng)汽車將會(huì)在技術(shù)、制造等方面相互支持和合作。

國(guó)泰君安汽車行業(yè)分析師石金漫認(rèn)為，從廣汽新能源更名“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動(dòng)車品牌等一系列操作可以看出，廣汽未來(lái)的規(guī)劃重點(diǎn)是新能源汽車，所以此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓對(duì)于廣汽乘用車而言是一次資產(chǎn)優(yōu)化，使得剩余的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為可利用的資金;而對(duì)于合創(chuàng)汽車而言，目前其產(chǎn)品由廣汽埃安代工打造，如其可以順利獲得廣汽乘用車(杭州)有限公司49%股權(quán)，合創(chuàng)汽車也將改變此前的代工模式，對(duì)于彼此來(lái)說(shuō)都是一個(gè)比較好的選擇。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，本次廣汽集團(tuán)出讓旗下乘用車車型專用資產(chǎn)，是為了加快合創(chuàng)汽車接下來(lái)的產(chǎn)品推進(jìn)速度。根據(jù)合創(chuàng)汽車的規(guī)劃，未來(lái)5年，每年以不低于一款車型的節(jié)奏，逐步推出豪華MPV、轎跑以及SUV等車型。

關(guān)鍵還是看產(chǎn)品

廣汽集團(tuán)如此用心良苦，合創(chuàng)汽車在獲得產(chǎn)能之后，能否打一場(chǎng)漂亮的翻身仗呢?石金漫分析，廣汽新能源板塊明年有獨(dú)立上市需求，希望通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)打造新能源品牌知名度，合創(chuàng)或是繼埃安之后，廣汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的第二個(gè)布局。當(dāng)然，合創(chuàng)下一步的發(fā)展如何，還是要看其產(chǎn)品力，也就是說(shuō)是否有爆款車型作為帶動(dòng)，這是每一個(gè)車企都必須面對(duì)的問(wèn)題。

的確，合創(chuàng)憑借股東優(yōu)勢(shì)，用電競(jìng)元素吸引了眾多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，但沒(méi)有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。對(duì)于新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)。奧緯咨詢OliverWyman董事合伙人張君毅一針見(jiàn)血地指出，合創(chuàng)能否較好地將一眾合作伙伴的科技實(shí)力融入到產(chǎn)品中，將電競(jìng)元素和汽車完美融合，長(zhǎng)久地留住目標(biāo)消費(fèi)群體，是公司下一步需要關(guān)注的問(wèn)題。

“首先，合創(chuàng)汽車需要有一個(gè)專業(yè)且具有影響力的團(tuán)隊(duì)，目前看，其仍然面臨一些如技術(shù)人才和產(chǎn)品定位等方面的挑戰(zhàn);其次，合創(chuàng)汽車要有持續(xù)融資的能力，要在同質(zhì)化越來(lái)越多的企業(yè)中以Z世代的態(tài)度來(lái)破局。”張君毅說(shuō)。

付于武也認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)涌現(xiàn)出一批非常有成就感的造車新勢(shì)力企業(yè)，合創(chuàng)汽車尚不屬于其中的第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)。這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)殘酷，要想脫穎而出，產(chǎn)品定位、產(chǎn)品水平最為重要，這需要有強(qiáng)大的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)作為支撐，目前合創(chuàng)汽車的前景尚難判斷，惟有祝福其能做出個(gè)性、做出特色、做出競(jìng)爭(zhēng)力。