如果說(shuō)新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)，那么動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，無(wú)疑起著至關(guān)重要的作用。不難發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池也悄悄“卷”起來(lái)了。

能量密度的提升

能量密度是指在一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。用來(lái)衡量電池最合適，比較單位體積的電池所儲(chǔ)存的電量。電池能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。電池的能量密度越大，單位體積、或重量?jī)?nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

電池能量密度直接關(guān)系到電池的性能、安全，電池正極材料決定電池能量密度，是電池性能重要的指標(biāo)。這也是電池廠(chǎng)商為何要想法設(shè)法提高電池能量密度的原因。

近日，麒麟電池正式發(fā)布了。這款電池一問(wèn)世便是對(duì)標(biāo)4680電池的存在。4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chǎn)品，去年公布，單體能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為217Wh/kg。當(dāng)時(shí)，特斯拉宣稱(chēng)4680電池單體能量提高5倍，整車(chē)?yán)m(xù)航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍。

相較于4680電池，麒麟電池?fù)碛兴拇髢?yōu)勢(shì)：

一是安全性高：麒麟電池在兩塊電芯的中間加水冷鈑，使相鄰兩塊電芯的熱傳導(dǎo)降低，不會(huì)出現(xiàn)熱失控;

二是可滿(mǎn)足高壓快充，4C充電不是難事;

三是可極大提高電池壽命，因?yàn)樗溻k具有緩沖作用;

四是比能量高，麒麟電池可提高利用空間，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量。

技術(shù)研發(fā)投入的增加。想要在動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展，需要大量的資金投入來(lái)發(fā)展核心技術(shù)。以寧德時(shí)代為例，2018年-2022年Q1累計(jì)研發(fā)支出高達(dá)188億元。

而松下、LG新能源對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的投入也十分可觀。2021年LG曾公開(kāi)表示未來(lái)將在電池領(lǐng)域投入約847.6萬(wàn)元人民幣用來(lái)研發(fā)下一代電池技術(shù)。

技術(shù)路線(xiàn)的豐富

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池存在多種不同的技術(shù)路線(xiàn),多元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池等技術(shù)均在有序發(fā)展完善中。目前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池以多元鋰電池和磷酸鐵鋰電池居多。然而一些新技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)了快速發(fā)展的趨勢(shì)。針對(duì)近來(lái)新興的全固態(tài)電池、鈉離子電池等技術(shù)路線(xiàn)，搶先入局的寧德時(shí)代等電池廠(chǎng)商已經(jīng)進(jìn)行了相部署。而后續(xù)入場(chǎng)的動(dòng)力電池廠(chǎng)商受制于資金，一般會(huì)選擇一兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)研究，形成自己的優(yōu)勢(shì)。半固態(tài)電池作為一種液態(tài)電池與全固態(tài)電池之間的過(guò)渡產(chǎn)物，在當(dāng)下被認(rèn)為是安全高效的解決方案。

在碳中和大背景下,全球汽車(chē)電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展新階段,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也保持蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。但在行業(yè)發(fā)展向好的同時(shí)，新材料、新技術(shù)的研發(fā)加上增設(shè)工廠(chǎng)的資金投入，這些都讓動(dòng)力電池行業(yè)的投入成本不斷增加，動(dòng)力電池行業(yè)也呈現(xiàn)出越來(lái)越“卷”的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)對(duì)于電池行業(yè)和消費(fèi)者的影響，需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 麒麟電池 新能源汽車(chē) 電池能量