4月19日，參觀者在比亞迪汽車展臺展出的智能液壓車身控制系統(tǒng)展品前駐足觀看

上海車展觀察·降價說

沒能力

(資料圖片)

“我們的毛利空間有限，在定價的時候已經一步到位。”

沒動力

“如果大家都降價，形成降價潮，反而會像3月那樣起不到促銷的作用。降價的意義不大，車企就沒動力降價。”

沒必要

“主流新能源品牌大多采用‘以銷定產’的經營模式，產品積壓庫存少，可以從容應對?！?/p>

正在舉行的2023上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”），共發(fā)布了150多款新車，其中約三分之二是新能源汽車。車展前有觀點認為，大批新車上市，車展后會有一波以新能源汽車為主的降價潮。

上海車展后真的又會有降價潮嗎？上海車展期間，紅星資本局采訪了多位新能源車企高管及從業(yè)人士，他們都持否認態(tài)度，理由有三：沒有降價的能力、沒有降價的動力、沒有降價的必要。

而為了應對車展上來勢洶洶的新車，同時避免出現降價潮，車企們有的選擇提前開始促銷，有的以銷定產，還有的內銷轉出口。

蔚來秦力洪：毛利空間有限，碳酸鋰價格依然不低

對于“降價說”，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪向紅星資本局明確表示：“我不覺得新能源品牌有力量去降價，并不認為新能源車企會有新一輪降價潮?！?/p>

目前新能源車企的毛利率普遍不到20%。蔚來2022年全年的毛利率為10.4%，汽車毛利率為13.7%。相比之下，行業(yè)毛利率最高的特斯拉2022年為25.6%。蔚來創(chuàng)始人李斌、理想汽車（02015.HK/LI.US）創(chuàng)始人李想在各種場合反復重申：“不會參與價格戰(zhàn)。”

秦力洪表示，“我們的毛利空間有限，在定價的時候已經一步到位。”不過，“那些在行業(yè)發(fā)展初期就有高毛利率的車企，降價回饋市場是應該的?！彼J為，價格頻繁波動會損害現有車主的利益。

秦力洪提到，過去的歷史表明，率先發(fā)動價格戰(zhàn)的公司銷量未必好。相比價格，蔚來更關注產品定義、配置的研究、能源體系、電池、三電系統(tǒng)、智能化等深遠的內容。同理，他認為今年車企都會把眼光放在產品、服務和市場等最關鍵的要素上?！跋Ｍ陨虾＼囌篂檗D折點，大家會回歸到產品、技術服務的本質，讓市場平靜下來?！?/p>

碳酸鋰降價是市場預測新一波降價潮的重要原因。對此，秦力洪指出，碳酸鋰現在的價格不算低，雖然從每噸60萬元降至20萬元以下，但此前最低只有4萬元。包括蔚來在內的很多新能源車企，創(chuàng)立之初的基本假設是電池價格長期走低。“沒有人預料到去年會突然跳升。這個突變的因素全行業(yè)都需要去消化，因此現在就期待新能源汽車降價還為時過早。”

創(chuàng)維汽車劉乾：

以銷定產庫存少，還可以內銷轉出口

創(chuàng)維汽車首次參加上海車展，帶來了三款新車，分別是2023款創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享。

提到創(chuàng)維汽車，大家可能很陌生，但創(chuàng)維電視大名鼎鼎。以智能家電、數碼科技為主要業(yè)務的創(chuàng)維集團，其造車思路也深受消費電子產業(yè)的影響。

創(chuàng)維汽車軟件研發(fā)中心負責人、南京酷沃智行科技有限公司CEO劉乾也認為車展后不會有多少新能源車企降價?！彼o出的理由是：“主流新能源品牌大多采用‘以銷定產’的經營模式，產品積壓庫存少，可以從容應對。”

“以銷定產、以產定購”是很多消費電子企業(yè)的生產模式，通過到手定單來安排生產。在汽車行業(yè)中，開創(chuàng)“以銷定產”直營模式的正是特斯拉。

劉乾告訴紅星資本局，創(chuàng)維汽車就是采用的“以銷定產”模式，雖然會有少量庫存，但“蓄水池”相比傳統(tǒng)經銷模式大大減少?！霸诒緦密囌拱l(fā)布新車之前，我們只有幾百臺庫存老車。”

這幾百臺老車怎么處理？劉乾提供了一種新思路：內銷轉出口。

“國外的新能源汽車市場遠不如國內這么卷?！彼岬剑瑒?chuàng)維汽車專門針對海外市場的車型，配置不如國內，“出口我們還需要減配?！?/p>

此外，劉乾還指出，針對B端市場的新能源車型，基本不會受到車企推新車的影響?！斑@類車型非常注重實用性，最基礎的版本也能運營。新車一定會考慮這方面，不會盲目增加配置?！?/p>

傳統(tǒng)車廠從業(yè)者：

車展提前清庫存，降價潮意義不大

“以銷定產”并不等于零庫存。比如特斯拉就由于工廠產能持續(xù)提升，從去年四季度開始庫存越來越高。蔚來、小鵬汽車也在車型換代前降價清庫存。

北汽極狐的內部人士告訴紅星資本局，采用傳統(tǒng)經銷模式的大廠，都要維持一定規(guī)模的庫存?！靶萝嚿鲜锌隙ㄐ枰鍘齑妫贿^應該不會出現降價潮，因為大家在車展前就提前促銷了。”比如北汽極狐本次車展帶來了2023款阿爾法S&T，通過提前數個月的促銷，現在已經沒有多少老款車的庫存?！按_定要上新車，老車就逐漸退出，只生產存量定單。”

在他看來，“每年都在辦車展、發(fā)新車，每次都要對老車清庫存。這屆上海車展雖然發(fā)布的新能源汽車多了一些，但很多都要到下半年甚至明年才正式上市，給車企留足了余地。因此，本屆車展帶來的沖擊并不算大?！?/p>

他認為，“不考慮自己搞電池的，現在新能源汽車幾乎都在虧損。如果大家都降價，形成降價潮，反而會像3月那樣起不到促銷的作用。降價的意義不大，車企就沒動力降價?！?/p>

沃爾沃的內部人士向紅星資本局表示，雖然新上市的新能源車型比燃油車配置更好，同配置的車型價格更便宜，但沃爾沃目前沒有降價的計劃?！败囌共⒉皇墙祪r的直接原因，還要綜合考慮很多因素。”

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