今年前2個(gè)月，中歐班列長安號開行量較去年同期增長23.5%，而截至3月21日，已達(dá)1006列；前2個(gè)月，廣州海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口中歐班列68列，同比增長224%。

從鐵路口岸數(shù)據(jù)看，截至3月21日，今年經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)1020列、108772標(biāo)箱，同比增長分別為9.68%、22.17%，阿拉山口鐵路口岸通行中歐班列累計(jì)突破3萬列、運(yùn)送貨物超270萬標(biāo)箱。

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疫情期間，海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)、一箱難求、航線停飛，中歐班列以效率、價(jià)格等優(yōu)勢發(fā)揮的作用。如今疫情防控已發(fā)生變化，中歐班列依然持續(xù)“爆單”，體現(xiàn)出這一國際公共物流產(chǎn)品正成為不少企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)輸選擇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，今年新增的不少中歐班列線路往中亞、東南亞拓展，中歐班列的角色也日漸多元化，服務(wù)當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

中國（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文在接受記者采訪時(shí)表示，今年以來中歐班列開行依然有比較大的增長背后有運(yùn)輸時(shí)效、成本等比較優(yōu)勢和運(yùn)輸?shù)赜騼煞矫嬖颍袣W班列在中亞、東南亞線路發(fā)展比較快，背后與中國跟東盟、RCEP國家間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益增多、貿(mào)易需求日益增大密切相關(guān)，背后主要是市場的力量起決定性作用，也有中國各地方政府的積極鼓勵(lì)和引導(dǎo)。

中歐班列訂單持續(xù)增長

中歐班列，也常被稱作“鋼鐵駝隊(duì)”，是我國通往中歐、中亞地區(qū)的戰(zhàn)略通道，今年是開行第十年。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司今年的工作會(huì)議透露，十年間，中歐班列聯(lián)通中國境內(nèi)108個(gè)城市，通達(dá)歐洲約25個(gè)國家208個(gè)城市，累計(jì)開行6.5萬列、發(fā)送604萬標(biāo)箱。

中歐班列是一種以鐵路貨運(yùn)為核心的運(yùn)輸模式，共有西中東三條運(yùn)輸通道，西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由中國東北地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。

以往，中歐班列受政府補(bǔ)貼運(yùn)營比較多，地方政府也在積極建設(shè)戰(zhàn)略物流通道，尤其在疫情期間，海運(yùn)價(jià)格暴漲、空運(yùn)受阻，中歐班列發(fā)揮了積極的穩(wěn)定供應(yīng)鏈作用。

但今年以來海運(yùn)、空運(yùn)恢復(fù)穩(wěn)定，中歐班列訂單仍在持續(xù)增長。今年前2個(gè)月，廣州海關(guān)監(jiān)管進(jìn)出口中歐班列68列、承運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱6456個(gè)、貨重3.82萬噸，同比分別增長224%、207%、238%。

今年前2個(gè)月，西安始發(fā)的“長安號”中歐班列開行668列，開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)均繼續(xù)穩(wěn)居全國第一；截至今年2月底，中歐班列(中豫號)10年間已累計(jì)開行超7700班。

王國文認(rèn)為，今年海運(yùn)運(yùn)價(jià)降低，空運(yùn)恢復(fù)，但中歐班列訂單依然有比較大的增長，主要有兩方面原因，一是中歐班列的運(yùn)輸時(shí)效比海運(yùn)快，運(yùn)輸成本比空運(yùn)低，這些比較優(yōu)勢有利于訂單增加；二是中歐班列的地域覆蓋也有優(yōu)勢，西安、重慶、成都、廣州等城市班列總量的增長背后還有一些結(jié)構(gòu)性的原因，東南亞區(qū)域訂單和開行數(shù)量增長明顯。

中歐班列的覆蓋面也在增加，并由“點(diǎn)對點(diǎn)”運(yùn)輸呈現(xiàn)“樞紐式”聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢。截至今年3月中旬，廣物中歐班列已累計(jì)開行870列，貨值約270億元人民幣，形成了“多線開行、多點(diǎn)集運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)”的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)東、中、西線路全覆蓋，現(xiàn)有38去5回共43條開行線路。

各城市間的中歐班列聯(lián)動(dòng)也在增加。2021年，成都和重慶已統(tǒng)一中歐班列呼號“成渝”號；2022年4月，河南中歐班列統(tǒng)籌鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、漯河、南陽的鐵路場站，命名為“中歐班列（中豫號）”；今年，“粵陜”(廣州—西安—?dú)W洲)國際班列開行。

王國文認(rèn)為，以往多是政府補(bǔ)貼來進(jìn)行中歐班列開行的引導(dǎo)，但經(jīng)過多年發(fā)展，中歐班列開行的市場化程度將越來越高，運(yùn)營也將進(jìn)一步向均衡市場化方向發(fā)展。同時(shí)，隨著中歐班列的地域覆蓋更加全面，點(diǎn)的密度會(huì)增加，樞紐化運(yùn)營、聯(lián)合運(yùn)營的趨勢會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。

特色產(chǎn)業(yè)拓展增量市場

3月9日，成都國際鐵路港一列滿載200臺“四川造”汽車整車的中歐班列駛向俄羅斯，這是今年成都國際鐵路港發(fā)出的第5列整車出口專列；1月12日，載有50臺國產(chǎn)新能源汽車的X8186次班列從廣州國際港站駛往歐洲，這是廣東開出的首列國產(chǎn)新能源汽車中歐班列。

事實(shí)上，各地中歐班列都在結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)推出定制化服務(wù)，拓展增量市場。

在廣州，廣州中歐班列整體運(yùn)行品質(zhì)不斷提升，呈現(xiàn)出“定制服務(wù)、品類豐富”的特點(diǎn)，依托“跨境電商B2B+中歐班列”模式，吸引有海外倉需求的跨境電商、物流配套服務(wù)供應(yīng)商聚集。今年前2個(gè)月，廣州海關(guān)已監(jiān)管開行承運(yùn)跨境電商貨物的中歐班列2列，合計(jì)216個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，貨值超4000萬元人民幣。

在河南，中歐班列(中豫號)還開行了運(yùn)郵專列、木材專列、綠豆專列、綠茶專列、宇通客車專列、新能源汽車專列等特色班列。重慶的渝新歐班列也為筆記本電腦制造業(yè)、汽車制造業(yè)、藥品及醫(yī)療器械制造業(yè)等當(dāng)?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)新增大量的定制化班列服務(wù)。

“中歐班列快速發(fā)展，不僅為鞋帽、燈具等傳統(tǒng)小商品帶來機(jī)遇，也為新能源汽車、通信設(shè)備、機(jī)電產(chǎn)品等高附加值產(chǎn)品找到了全新銷路和出口?！睆V州車站海關(guān)監(jiān)管科科長謝婉琳表示。

運(yùn)價(jià)比空運(yùn)便宜，效率還比海運(yùn)快速，中歐班列成為國內(nèi)外不少企業(yè)的跨境運(yùn)輸選擇。深圳市大洋物流股份有限公司商務(wù)運(yùn)營采購中心高級總監(jiān)葉丹對記者表示，“從廣州到德國漢堡，海運(yùn)快船一般要32天，中歐班列只需要18天到21天。廣東制造的智能手機(jī)、電視等高科技產(chǎn)品價(jià)值高、更新速度快，中歐班列的時(shí)效性和安全性就非常符合客戶的要求?！?/p>

中歐班列發(fā)展至今，運(yùn)送貨物已由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機(jī)械設(shè)備等品類。

值得注意的是，中亞作為中歐班列往年的過境國，今年也變成了眾多貨品的目的地。吉爾吉斯斯坦粵商會(huì)、中裕冠中亞資源集團(tuán)董事長李天濤所在的企業(yè)在中亞建設(shè)了海外倉，主要進(jìn)駐電商產(chǎn)品，包括日用百貨家電、服裝鞋帽等，目前越來越多的中國商家進(jìn)駐和使用海外倉。

“在使用中歐班列之前，通往中亞的企業(yè)主要使用空運(yùn)和汽運(yùn)，大部分去中亞的航班都是利用腹倉運(yùn)輸，在運(yùn)力和貨型上受到很大影響。中亞國家處于內(nèi)陸，空運(yùn)最高效但費(fèi)用比較高，主要針對小宗貨物貿(mào)易和高貨值貨物，針對大宗貨物貿(mào)易，中歐班列性價(jià)比會(huì)更高?！崩钐鞚龑τ浾弑硎?。

近年來，中歐班列不斷拓展東端外延，發(fā)展南向線路，拓展到泰國、老撾、新加坡、柬埔寨、越南等東南亞市場。

一個(gè)原因是隨著全球供應(yīng)鏈的變革，越來越多跨國企業(yè)將生產(chǎn)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移；同時(shí)，中歐班列在運(yùn)輸速度、運(yùn)量上具有比較優(yōu)勢；此外，中歐班列也促進(jìn)東南亞市場經(jīng)濟(jì)往來，例如可以將哈薩克斯坦的小麥通過中歐班列運(yùn)輸至東南亞市場，也將東南亞的水果運(yùn)至中亞，打通物流通道，滿足兩地市場需求。

王國文認(rèn)為，未來，新開設(shè)的南向班列未來也將有進(jìn)口方面的飽和訂單，提升中歐班列的運(yùn)營效率，中國和RCEP國家之間，尤其和東盟之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系會(huì)顯著增加，市場因素在中歐班列發(fā)展過程中是主要的影響因素。

“以往中國和東南亞國家的貿(mào)易結(jié)構(gòu)多為，國內(nèi)出口一些消費(fèi)電子產(chǎn)品，進(jìn)口原材料和關(guān)鍵零部件，或者進(jìn)口一些高端消費(fèi)品，未來隨著中國對整個(gè)東南亞的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新的市場發(fā)展趨勢，中歐班列的貿(mào)易方向和結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，可能是國內(nèi)更多出口原材料和零部件，在國外加工組裝后再出口?！蓖鯂谋硎?。

鐵路作為一個(gè)重要的運(yùn)輸通道，能夠穿插多國腹地帶動(dòng)更深入的經(jīng)貿(mào)往來。未來，隨著中歐班列和泛亞鐵路的聯(lián)合會(huì)帶動(dòng)更大范圍的物流通道合作。

王國文認(rèn)為，“對內(nèi)陸城市來說，一個(gè)鐵路港意味著內(nèi)陸區(qū)域變成開放前沿，低交易成本的物流通道和設(shè)施會(huì)降低產(chǎn)業(yè)聚集的總體成本，圍繞鐵路港形成新的產(chǎn)業(yè)集群?！?/p>

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