中國航空報訊：陽光熱情而有分寸，光芒所及之處碩果累累。在航空工業(yè)昌飛工程技術(shù)中心座艙照明工藝試驗室、航電系統(tǒng)工藝試驗室，一個個光性能測試項目和現(xiàn)場航電故障正在這里通過系統(tǒng)平臺進(jìn)行精確檢測。

(相關(guān)資料圖)

從無到有、從0到1；從圖紙到實物，從需求到驗證，試驗室從毛坯房到擁有專業(yè)檢測平臺，一步步走來，不僅是技術(shù)員們?nèi)找箟酒龅慕Y(jié)果，更是他們竭盡智慧、敬畏專業(yè)的見證。試驗室陣地矗立，技術(shù)員們有了視為標(biāo)尺的參照。

“建設(shè)高水平的工藝試驗室，是開展直升機(jī)各項試驗的重要前提條件。隨著座艙照明、航電系統(tǒng)等試驗室相繼投入使用，相關(guān)的各項“疑難雜癥”將得到快速、準(zhǔn)確的診斷和治療，這些投入無疑會推動公司直升機(jī)產(chǎn)品科研生產(chǎn)的提質(zhì)增效?！惫こ碳夹g(shù)中心旋翼工藝技術(shù)辦主任張裕兵充滿信心。

從無到有，這是對理想的追求

推開座艙照明工藝試驗室的大門，一間精心布置的暗室便進(jìn)入視野。隨著技術(shù)員對光照的調(diào)設(shè)，點點星光閃亮，坐在模擬座艙內(nèi)，仿佛置身在滿天的星辰之中，接著月光、拂曉、黃昏、正午強(qiáng)光……短短10秒鐘便盡現(xiàn)星辰與白晝，直觀地感受到座艙照明對飛行安全的影響。

座艙光環(huán)境變化范圍寬泛，即使相同光照下，艙內(nèi)不同部位照度也相差300至800倍。而飛行員交替觀察艙內(nèi)外情況的周期一般是幾秒甚至一秒以內(nèi)，不合理的照明環(huán)境，會引起視覺疲勞，影響飛行安全。為此，年輕的技術(shù)員們開始了座艙照明系統(tǒng)工藝技術(shù)研究的漫漫長路。

在項目研究初期，面對國內(nèi)直升機(jī)座艙照明研究案例的匱乏，項目團(tuán)隊常常為了一個問題的停滯不前爭得面紅耳赤，也常常為一個瓶頸的突破而歡呼雀躍，更常常為了把握進(jìn)度而不舍晝夜……經(jīng)過五個多月的反復(fù)論證，試驗室建設(shè)方案通過評審，可是接下來的方案實施卻是難上加難。

在模擬座艙的建設(shè)時，為了滿足模擬機(jī)上環(huán)境、復(fù)現(xiàn)故障和進(jìn)行功能運行的要求，從最初的簡單搭建模擬艙，到增加六自由度運動平臺實現(xiàn)飛行全姿態(tài)模擬，每一步都經(jīng)過無數(shù)次的設(shè)計修改。其中，零件安裝干涉、成品到貨延期、導(dǎo)光板安裝困難等各種問題層出不窮。負(fù)責(zé)試驗室建設(shè)的鐘虎根和汪雨晴一邊積極溝通協(xié)調(diào)零件配套車間與成品廠家，逐個問題進(jìn)行解決；一邊提前梳理各類照明設(shè)備成品接線關(guān)系與安裝位置，自己動手敷設(shè)電纜、焊接各類成品，逐漸實現(xiàn)了導(dǎo)光板、告警燈等成品的安裝與通電，完成模擬座艙的初步搭建。

啟動太陽模擬器光源建設(shè)時，已到2021年年底，定制的太陽模擬器光源卻在出廠測試時，因光源過熱、均勻性達(dá)不到使用要求而被迫放棄，項目團(tuán)隊只能重新設(shè)計方案，可是新方案使用的光源缺乏足夠的實際測試數(shù)據(jù)，面臨失敗的風(fēng)險。試驗室負(fù)責(zé)人鐘虎根便到合作廠家對4000多組LED光源進(jìn)行性能測試。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn)，直到2021年除夕的前一天，他才與廠家一起收獲滿意的最終測試結(jié)果。

“帶著檢測合格的報告，終于可以踏踏實實地過春節(jié)?！被貞洰?dāng)時心情，鐘虎根百感交集。

從0到1，這是對信念的堅守

如果把發(fā)動機(jī)比作直升機(jī)的心臟，那么航電系統(tǒng)就是直升機(jī)的“大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，建設(shè)航電系統(tǒng)工藝試驗室的重要性和復(fù)雜性不言而喻。

“走進(jìn)航電系統(tǒng)工藝試驗室，熱火朝天的氣息撲面而來：會議桌邊，有激烈的討論；計算機(jī)屏幕前，有專注的眼神；座艙里，有忙碌的身影；電話機(jī)的聽筒邊，有緊張的協(xié)調(diào)……一雙雙布滿血絲的眼睛，一張張疲憊的臉龐，無不體現(xiàn)了試驗任務(wù)的艱難?！闭劦疆?dāng)時的建設(shè)情況，試驗室負(fù)責(zé)人江峰感慨地說，“這是我們每天的工作狀態(tài)。特別是進(jìn)入到了項目最復(fù)雜的全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，數(shù)據(jù)采集、解析軟件的綜合調(diào)試，各航電平臺的聯(lián)合搭建，全新的試驗環(huán)境帶來的是全新的挑戰(zhàn)，僅僅在機(jī)載系統(tǒng)通電檢查過程中，綜顯故障就有7、8項?！睘榱俗尮收蠌?fù)現(xiàn)，找到背后的原因，他們就像“職業(yè)偵探”，對每一個子系統(tǒng)順藤摸瓜式地進(jìn)行排查，常常與廠家工作人員一起熬到凌晨，不停地在電壓設(shè)置、線束連接、串聯(lián)位置上找突破口，不放過任何一個可能性。

“這是組合導(dǎo)航，顯示直升機(jī)飛行時的飛行姿態(tài)和經(jīng)緯度；這是大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)，顯示直升機(jī)飛行時的速度和高度；這是無線電和導(dǎo)航系統(tǒng)，用于飛行員與地面聯(lián)系……”江峰熟練地介紹著建成后試驗室內(nèi)的每個航電設(shè)備，最后指向AC311A模擬座艙說道：“以前因為公司沒有航電系統(tǒng)的綜合測試能力，航電成品發(fā)生故障時，常常只能求援成品廠家，需要花費大量的時間和人力，如今通過設(shè)備與仿真模擬座艙的聯(lián)結(jié)，便可以根據(jù)綜顯屏幕的數(shù)據(jù)，辨別航電設(shè)備的故障?！?/p>

建設(shè)座艙照明和航電系統(tǒng)工藝試驗室，開展相關(guān)技術(shù)研究，不僅能夠在地面盡可能地還原直升機(jī)運行狀態(tài)，對相關(guān)功能進(jìn)行驗證、對故障進(jìn)行還原和分析，還有利于加深技術(shù)人員對相關(guān)專業(yè)知識的深層次認(rèn)知，提升公司的技術(shù)水平。

如今，兩個試驗室都已經(jīng)達(dá)到運行狀態(tài)。未來，它們不僅會在系統(tǒng)檢測和故障定位分析方面發(fā)揮所長，還將通過持續(xù)開展系統(tǒng)工藝技術(shù)研究，推動昌飛公司在新的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域開花結(jié)果。

關(guān)鍵詞： 航空工業(yè)