近日，奇瑞艾瑞澤5 GT官圖曝光，新車配裝1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率147kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速雙離合器變速器，最快可實(shí)現(xiàn)6s破百，這將成為自主品牌推出的又一款性能車。從領(lǐng)克03+到廣汽傳祺影豹、長安UNI-V，再到奇瑞艾瑞澤5 GT，自主品牌個性化、運(yùn)動化的性能轎車已經(jīng)初具規(guī)模，但是在電動化大潮下，它們似乎生不逢時。

性能車漸成新發(fā)力點(diǎn)

自2018年我國汽車市場首次出現(xiàn)銷量下滑以來，各家車企已經(jīng)進(jìn)入激烈殘酷的存量競爭階段。為了在存量競爭中取得優(yōu)勢，品牌需要探索全新的細(xì)分市場。在“Z世代”消費(fèi)者逐漸成為消費(fèi)主力的情況下，外觀設(shè)計前衛(wèi)、主打運(yùn)動風(fēng)格的“性能”車型成為車企爭奪市場的重點(diǎn)。

目前，已經(jīng)有不少自主品牌車企推出了旗下性能車型，代表性的車型包括領(lǐng)克03+、廣汽傳祺影豹、東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX、長安UNI-V等。3月，長安汽車UNI系列首款轎車UNI-V上市，該車擁有超高的顏值，大溜背轎跑設(shè)計、熏黑貫穿式大燈、電動尾翼、無邊界格柵，滿足了大部分年輕人對轎跑的全部想象。去年9月，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX上市，該車在外觀方面采用了“賽道風(fēng)暴美學(xué)”的設(shè)計語言，整體造型十分酷炫。

2021年，廣汽傳祺推出了旗下運(yùn)動車型影豹，該車在外觀、內(nèi)飾設(shè)計上都極具運(yùn)動氣息，豐富的運(yùn)動套件、不俗的前臉風(fēng)格、時尚的溜背造型牢牢吸引住了年輕人的眼球。今年5月18日，廣汽傳祺又趁熱打鐵，推出了影豹R-style賽道版，通過對外觀運(yùn)動套件的修飾、內(nèi)飾科技配置的補(bǔ)充，以及運(yùn)動模式程序的改動，讓影豹R-style賽道版更具競爭力。

市場確有需求

在市場層面，近年來，隨著自主車企的不斷崛起，部分頭部自主車企推出的車型已經(jīng)在與合資車型的競爭中不落下風(fēng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，自主品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，創(chuàng)下近10年來歷史新高，占有率比上年同期提升6%。國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可度的不斷上升，讓自主品牌對性能車型的信心也逐漸高漲起來。

此外，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，30歲以下年輕汽車用戶的比例，已經(jīng)從2017年的19%增長至2021年的30%。當(dāng)前隨著“Z世代”年輕消費(fèi)者群體不斷壯大，他們選擇購買一輛車，品牌并不是第一要素，而是更看重潮酷的設(shè)計、強(qiáng)勁的動力、更高的科技感。與動輒30萬元以上的合資、進(jìn)口性能車相比，價格相對低廉的自主性能車更受年輕用戶的追捧。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對《中國汽車報》記者表示，雖然國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展勢頭向好，但燃油車市場在整體市場中所占的比重依然很大，而當(dāng)前年輕消費(fèi)者對于外觀、性能的要求又比較突出。“自主品牌推出性能車型是必然的選擇，不僅能夠提升銷量，還能提升品牌價值和影響力。”崔東樹說。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究者曹廣平認(rèn)為，自主品牌推出性能車，是其發(fā)展到一定階段，繼拼成本、拼外觀、拼空間等之后的思維深化，也是與高端車競品以及電動汽車競品的市場博弈需求。一般來說電動汽車與燃油車相比，加速性能出色是先天技術(shù)優(yōu)勢。電動汽車的電能以光速傳播，電磁感應(yīng)速度遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)的四個沖程要快很多，并且電機(jī)中定、轉(zhuǎn)子之間氣隙的阻力遠(yuǎn)比發(fā)動機(jī)氣缸、活塞之間的阻力小，所以電動汽車的加速性可以做到完勝燃油車。正是因此，燃油車也開始極力彌補(bǔ)加速性能較差的弱項(xiàng)，以滿足市場上部分用戶的體驗(yàn)和需求。

電動化沖擊不容忽視

隨著新能源汽車的普及，憑借著電動機(jī)天然的加速優(yōu)勢，眾多燃油車“鋼炮”在加速性能上被電動汽車秒殺。一款20多萬元的電動汽車，就能夠輕松實(shí)現(xiàn)百萬元級傳統(tǒng)燃油跑車的加速，而加速恰恰是很多普通人衡量運(yùn)動和性能的關(guān)鍵指標(biāo)。想要達(dá)到和電動汽車同樣水平的加速性能，對于當(dāng)前自主品牌燃油性能車來說，往往不太現(xiàn)實(shí)。

此外在國內(nèi)新能源汽車市場發(fā)展如火如荼之際，已經(jīng)有不少電動車企推出了風(fēng)格運(yùn)動、性能強(qiáng)勁的性能車型，比如極氪001、小鵬P7、比亞迪漢、零跑C01等，這些車型最快百公里加速基本都在5s內(nèi)，有的車型百公里加速甚至達(dá)到了4s內(nèi)。在操控性能上，這些車型也不輸同價位燃油車。

曹廣平表示，技術(shù)有時是一把雙刃劍，電動汽車過強(qiáng)的加速性能實(shí)際上也給道路上的其他參與者帶來了危險，用戶一旦錯踩踏板等各種情況的駕駛事故損失也更大。因此，燃油車與電動汽車之前在各項(xiàng)性能上的競爭仍會持續(xù)一段時間，有關(guān)零百公里加速性、行駛靜謐性、涉水性能、防暈車性能等方面的競爭后續(xù)還會“全面展開，長期存在”，發(fā)揮長板，彌補(bǔ)短板的競爭態(tài)勢也是必然，雙方在一定限度內(nèi)也會進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

性能車作為車企高精技術(shù)的最佳展示載體，不僅需要花費(fèi)巨大的成本投入，還可能面臨市場小眾的限制。除了領(lǐng)克03+外，縱觀自主品牌推出的多款車型，大部分車型其實(shí)只是在外觀和內(nèi)飾上看起來非常個性、運(yùn)動，實(shí)際加速能力都在7s左右徘徊，比起家用“買菜車”并沒有拉開很大的差距。“加速性能特別強(qiáng)的性能車，其受眾群體是有限的。總地來說，當(dāng)前自主品牌有技術(shù)、有市場需求，發(fā)展性能車必要且重要。”崔東樹表示。

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