2021年12月，國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量同比降幅雖有所收窄，但市場(chǎng)終端需求仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

根據(jù)各家重卡企業(yè)透露的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，2021年12月，我國(guó)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛(開(kāi)票數(shù)口徑)，同比下降52%，較上年同期減少約5.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下近六年來(lái)同期月銷(xiāo)量的新低。2021年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)以累計(jì)銷(xiāo)售139萬(wàn)輛、同比下降14.1%的成績(jī)收官。

主流企業(yè)月銷(xiāo)降幅超5成

2021年12月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，各企業(yè)的銷(xiāo)售成績(jī)也不盡如人意。排名前九的重卡企業(yè)銷(xiāo)量降幅普遍超兩位數(shù)，且多家下滑幅度超5成。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的排位賽中，一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量超34萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重卡年銷(xiāo)“六連冠”;中國(guó)重汽則在下半年實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)“六冠王”，成功躍升并穩(wěn)居行業(yè)前二。此外，在排名前九的重卡企業(yè)中，僅有一汽解放和中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，其他企業(yè)的份額均有不同程度的下降(或持平)。

具體來(lái)看，2021年12月，中國(guó)重汽以月銷(xiāo)1.2萬(wàn)輛、同比下降60%的成績(jī)穩(wěn)居行業(yè)第一;全年累計(jì)銷(xiāo)量約28.53萬(wàn)輛，同比下降3%，市場(chǎng)占有率達(dá)20.5%，近十年來(lái)首次躋身年銷(xiāo)榜前二。一汽解放銷(xiāo)售重卡約1.1萬(wàn)輛，位居月銷(xiāo)榜第二，由于上年同期銷(xiāo)量基數(shù)較低，使其實(shí)現(xiàn)同比暴增264%;2021年1～12月，一汽解放累計(jì)銷(xiāo)量約34.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了24.7%，再奪國(guó)內(nèi)重卡年銷(xiāo)冠軍。東風(fēng)公司重卡業(yè)務(wù)板塊(包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等)2021年12月交出了約1.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比下降54%，排名第三;2021年，東風(fēng)公司全年累計(jì)銷(xiāo)售各類(lèi)重卡26.46萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為19%，累計(jì)銷(xiāo)量排名下滑至行業(yè)第三。

2021年12月，陜汽集團(tuán)銷(xiāo)售重卡約6000輛，同比下降72%;全年累計(jì)銷(xiāo)量約19.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為13.8%，年度銷(xiāo)量排名第四。福田汽車(chē)2021年12月銷(xiāo)售重卡約3000輛，同比下降52%，位列第五;全年累計(jì)銷(xiāo)量10.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為7.6%。

大運(yùn)重卡2021年12月銷(xiāo)售2415輛重卡，同比下降34%，排名第六;全年累計(jì)銷(xiāo)售3.04萬(wàn)輛重卡，市場(chǎng)占有率為2.2%，份額與上年同期持平，累計(jì)銷(xiāo)量排行第八。上汽紅巖銷(xiāo)售重卡約為2000輛，同比下降75%，排名第七;2021年1～12月，上汽紅巖累計(jì)銷(xiāo)量6.33萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為4.5%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。2021年12月，徐工重卡銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型1362輛，同比下降52%，排名第八;全年累計(jì)銷(xiāo)量1.93萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.4%，累計(jì)銷(xiāo)量排名依然保持在第九位。江淮汽車(chē)2021年12月銷(xiāo)售重卡約900輛，同比下降幅度最大(77%)，月銷(xiāo)排名跌至行業(yè)第九;全年累計(jì)銷(xiāo)量3.44萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為2.5%，繼續(xù)保持行業(yè)第七。

多重不利因素致重卡市場(chǎng)高位遇冷

對(duì)于2021年重卡市場(chǎng)出現(xiàn)的巨大波動(dòng)，多位業(yè)內(nèi)人士直言，主要是貨運(yùn)市場(chǎng)低迷、需求提前透支、排放標(biāo)準(zhǔn)切換、庫(kù)存高企等不利因素共同“擠壓”的結(jié)果。

首先，2021年4月以來(lái)，貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，供需關(guān)系愈發(fā)不平衡，導(dǎo)致重卡市場(chǎng)需求放緩，加之運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)費(fèi)下降、基建工程開(kāi)工不足等一系列因素影響，致使重卡行業(yè)終端用戶(hù)訂單不及預(yù)期。

其次，2020年重卡市場(chǎng)的“瘋狂增長(zhǎng)”提前透支了2021年的部分需求。同時(shí)，重型車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，使得各家企業(yè)自2021年年初便開(kāi)足馬力生產(chǎn)國(guó)五車(chē)型，各地經(jīng)銷(xiāo)商也在全力備貨，加劇了終端需求的提前釋放，造成去年下半年重卡市場(chǎng)的需求驟降。

再者，由于國(guó)六重卡購(gòu)車(chē)成本、使用成本較高，用戶(hù)對(duì)其可靠性和油品適應(yīng)性也心存疑慮，使得重卡市場(chǎng)的剛性需求大打折扣。與此同時(shí)，部分地區(qū)接連發(fā)布針對(duì)國(guó)五柴油車(chē)的管控政策，致使國(guó)五庫(kù)存車(chē)難以消化。從目前情況來(lái)看，預(yù)計(jì)到2022年上半年，各家企業(yè)才能擺脫高庫(kù)存的“束縛”。

2022年重卡市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)新變局

2021年，在嚴(yán)峻復(fù)雜的大環(huán)境考驗(yàn)下，重卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“前高后低”的走勢(shì)。那么，進(jìn)入2022年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)能否觸底反彈?

對(duì)此，多位卡車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，當(dāng)前重卡市場(chǎng)的頹勢(shì)很難得到緩解，2022年如果沒(méi)有大型基建項(xiàng)目的拉動(dòng)或是利好政策的出臺(tái)，想要觸底反彈的難度很大，終端需求低迷的狀態(tài)預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到2022年一季度。進(jìn)入3月后，重卡市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)相對(duì)溫和的回升。

在近期召開(kāi)的商務(wù)年會(huì)上，多家頭部商用車(chē)企業(yè)對(duì)2022年重卡市場(chǎng)走勢(shì)作出了預(yù)判。

其中，一汽解放認(rèn)為，2022年中重卡需求總量預(yù)計(jì)在120萬(wàn)輛左右，受冬奧、經(jīng)濟(jì)恢復(fù)周期等因素影響，需求節(jié)奏呈現(xiàn)低開(kāi)高走的趨勢(shì)，市場(chǎng)將進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。不過(guò)，新常態(tài)下，市場(chǎng)也并存著四大新機(jī)遇：一是基建項(xiàng)目回暖，帶動(dòng)工程車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇;二是“雙碳”目標(biāo)下，激發(fā)新能源汽車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇;三是國(guó)三柴油車(chē)淘汰收尾，國(guó)四車(chē)限行，帶來(lái)置換更新機(jī)遇;四是保障民生、專(zhuān)用化運(yùn)輸，帶來(lái)細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇。

中國(guó)重汽則認(rèn)為，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)已進(jìn)入一輪下行周期。綜合各種因素，2022年重卡全年銷(xiāo)量將下降至80萬(wàn)～90萬(wàn)輛。對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，2022年，應(yīng)緊抓細(xì)分市場(chǎng)機(jī)遇，以自主技術(shù)為核心競(jìng)逐新能源、智能網(wǎng)聯(lián)重卡等賽道。