長(zhǎng)安汽車強(qiáng)扣供應(yīng)商貨款遭申訴，供應(yīng)商呼吁“不要太卷”

一封題為《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩——致長(zhǎng)安汽車采購(gòu)部的申訴函》近日在網(wǎng)上流傳。內(nèi)容主要訴稱長(zhǎng)安汽車對(duì)其數(shù)百家供應(yīng)商進(jìn)行強(qiáng)行克扣貨款。

《申訴函》提到，2023年3月28日，長(zhǎng)安汽車公司采購(gòu)部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)出“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)、客戶-共同應(yīng)付-致供應(yīng)商伙伴的函”，其中心含義是利用其掌控的對(duì)供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)其遇到部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。

據(jù)媒體報(bào)道，如果供應(yīng)商要求付款，則會(huì)被長(zhǎng)安汽車“系統(tǒng)里面一刀切，按照款項(xiàng)90%支付”。有供應(yīng)商表示，“作為供應(yīng)商每年都會(huì)配合主機(jī)廠降價(jià)，但是從來(lái)沒有像這樣直接在系統(tǒng)里扣除，幅度也沒有10%那么大”。

(資料圖片)

據(jù)了解，根據(jù)業(yè)界常規(guī)做法，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間會(huì)有協(xié)議。協(xié)議中，會(huì)簽署價(jià)格變動(dòng)條款，比如說(shuō)因?yàn)樵牧系臐q價(jià)或者跌價(jià)，可以進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。另外根據(jù)供應(yīng)規(guī)模和技術(shù)改進(jìn)也可能有3%－5%的降幅。但所有的價(jià)格變動(dòng)，都基于雙方的談判以及根據(jù)契約進(jìn)行。

而此次之所以會(huì)引發(fā)業(yè)界特別關(guān)注，是因?yàn)橹鳈C(jī)廠直接在系統(tǒng)里砍掉10%貨款，這種行為之前并不多見。

當(dāng)然，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間除了合作關(guān)系，也有博弈關(guān)系——強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠碰到弱勢(shì)的供應(yīng)商，自然“有恃無(wú)恐”；反之，強(qiáng)勢(shì)的供應(yīng)商則可以選擇不供貨。但在實(shí)際情況中，除了少部分巨頭企業(yè)，大部分供應(yīng)商都怕得罪主機(jī)廠。

對(duì)于此次長(zhǎng)安汽車的做法，某國(guó)際零部件巨頭的中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞?dòng)浾?，這次應(yīng)該屬于“特殊情況”。但他呼吁“希望（行業(yè)）不要太卷，大家有序發(fā)展”。

不難理解，在智能電動(dòng)車發(fā)展迅速的當(dāng)下，不少企業(yè)為了迅速轉(zhuǎn)型使得投入大幅增加，利潤(rùn)率受損。

公開數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅有5.7%，在下游行業(yè)處于低利潤(rùn)水平。以長(zhǎng)安汽車為例，其2023年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收345.56億元，同比減少0.06%；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)53.65%，為69.70億元。但如果扣除新納入報(bào)表的深藍(lán)汽車的業(yè)績(jī)，那么長(zhǎng)安汽車第一季度扣非凈利潤(rùn)為14.81億元，反而同比下滑34.75%。

主機(jī)廠為了保證自身利潤(rùn)做出向供應(yīng)鏈層層施壓的舉措，可以理解，但“不講武德”。而作為供應(yīng)商，則面臨“進(jìn)退兩難”。

據(jù)媒體報(bào)道，除了長(zhǎng)安汽車之外，上汽乘用車、吉利汽車均有與供應(yīng)商商討配合其降價(jià)的行為，但形式上沒有長(zhǎng)安汽車那么強(qiáng)硬。

那么，面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的主機(jī)廠，供應(yīng)商該如何維護(hù)自身的合法權(quán)益？對(duì)此，京都律師所高級(jí)合伙人郭慶告訴澎湃新聞?dòng)浾撸皬姆缮蟻?lái)講，長(zhǎng)安汽車強(qiáng)行扣10%貨款是違約的，供應(yīng)商可以依法起訴，且大概率會(huì)勝訴”。但這對(duì)于供應(yīng)商而言是一個(gè)好結(jié)果嗎？未必。郭慶指出，“雖然法律層面上贏了，但從商務(wù)條款和今后的長(zhǎng)期合作來(lái)講，雙方可能就會(huì)解除合同，此后主機(jī)廠也不再選擇這家供應(yīng)商供貨，合作關(guān)系結(jié)束。這對(duì)于供應(yīng)商而言是更大的損失”。

協(xié)商解決雙方矛盾目前看來(lái)仍屬上策。在汽車行業(yè)的變革時(shí)期，不少專家都曾呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈上下游只有和諧共生，才能平穩(wěn)登上下一片大陸。

關(guān)鍵詞：