自動(dòng)駕駛離公眾的生活漸行漸近。

11月25日，北京正式開放國內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)。消費(fèi)者可以在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)60平方公里范圍的多個(gè)站點(diǎn)，體驗(yàn)自動(dòng)駕駛車輛提供的商業(yè)化出行服務(wù)。百度和小馬智行成為首批獲準(zhǔn)開展自動(dòng)駕駛出行商業(yè)化試點(diǎn)服務(wù)的企業(yè)。這標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛從測試示范邁入了商業(yè)化試點(diǎn)探索的新階段。

從理論到實(shí)踐再到落地，自動(dòng)駕駛這一路走得備受關(guān)注。6年前，百度研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車在北京京新高速和五環(huán)上完成了全程30公里、時(shí)長40分鐘的自動(dòng)駕駛路測。測試過程中，無人車的起步、行駛、停車，完全由系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行。這一舉動(dòng)將自動(dòng)駕駛帶進(jìn)了公眾視野。過去兩年間，北京、上海、廣州等部分地區(qū)的居民開始免費(fèi)嘗鮮自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。如今，在商業(yè)化試點(diǎn)中，企業(yè)可以進(jìn)行市場化定價(jià)。從免費(fèi)體驗(yàn)到收費(fèi)運(yùn)營，自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入“下半場”。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)落地，說明如今各方面條件已經(jīng)基本成熟。據(jù)悉，北京自動(dòng)駕駛累計(jì)安全測試?yán)锍桃呀?span id="yss0miyyqo" class="keyword">近300萬公里，管理政策創(chuàng)新成效良好。配套管理政策《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則(試行)》也同步出臺(tái)，從申請審核、試點(diǎn)管理、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全、服務(wù)監(jiān)督與違規(guī)管理等方面進(jìn)行了比較詳細(xì)的規(guī)定。此外還明確，如果自動(dòng)駕駛服務(wù)車輛發(fā)生交通事故，申請主體和駕駛?cè)藢⒐餐袚?dān)責(zé)任。

可以看到，目前已經(jīng)進(jìn)入“政府搭建舞臺(tái)，自動(dòng)駕駛公司表演”的階段。進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)，意味著把企業(yè)自動(dòng)駕駛前期成果交給市場檢驗(yàn)，根據(jù)消費(fèi)者的反饋不斷迭代。需要注意的是，商業(yè)化試點(diǎn)一大步，只是自動(dòng)駕駛出行的一小步。在商業(yè)化試點(diǎn)這個(gè)開放的考場，市場將給出評判。不過，在自動(dòng)駕駛走向大規(guī)模推廣之前，還需注意以下三個(gè)方面的問題。

其一，用戶體驗(yàn)。商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營的自動(dòng)駕駛車輛，目前還只能按照固定站點(diǎn)?？拷铀统丝汀９P者曾在上海嘉定區(qū)乘坐百度旗下的“蘿卜快跑”，當(dāng)時(shí)正值晚高峰時(shí)期，秉承安全原則，為了及時(shí)將乘客送到目的地，安全員全程接管了車輛。不少體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的乘客也反映，目前自動(dòng)駕駛不如人駕駛的車輛行駛平順。中國是全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，特殊時(shí)間段的路況更是如此。商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營階段，普通乘客尤其是第一批付費(fèi)乘客的反饋至關(guān)重要。只有通過乘客的反饋不斷改善乘車體驗(yàn)，才能更好地解決運(yùn)營過程中暴露出的問題，完善配套的準(zhǔn)入機(jī)制條款、數(shù)據(jù)安全條款、服務(wù)和監(jiān)管條款等。

其二，自動(dòng)駕駛車輛成本。目前，百度的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“起步價(jià)18元，里程費(fèi)4元/公里”，不過初期會(huì)發(fā)放乘車優(yōu)惠券;小馬智行從11月26日起一口價(jià)4.9元。對企業(yè)來說，前期可以依靠補(bǔ)貼，吸引乘客選擇自動(dòng)駕駛車輛。當(dāng)公眾對自動(dòng)駕駛的認(rèn)知從體驗(yàn)到乘坐，只靠“燒錢”肯定行不通。在商業(yè)化試點(diǎn)運(yùn)營階段，找到公眾愿意為自動(dòng)駕駛付費(fèi)的盈虧平衡點(diǎn)，至關(guān)重要。據(jù)公開信息，百度第五代車ApolloMoon極狐版整車成本控制在約48萬元，雖然遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)同類車單車成本，有利于推動(dòng)規(guī)模化運(yùn)營，但與非自動(dòng)駕駛車輛相比，成本明顯更高。

其三，自動(dòng)駕駛政策和法規(guī)問題。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，現(xiàn)在百度已經(jīng)有無人測試牌照，即不需要安全員的無人駕駛車，正在北京亦莊的街道上馳騁，明年有希望開放給公眾，屆時(shí)將真正實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人駕駛。在去掉安全員、大規(guī)模為公眾提供自動(dòng)駕駛服務(wù)之時(shí)，必然會(huì)改變當(dāng)下的出行格局，導(dǎo)致汽車所有權(quán)和使用權(quán)的分離。由此衍生出來的政策問題和法律問題，需要相關(guān)部門盡早出臺(tái)保障措施。

當(dāng)前，除了百度和小馬智行，滴滴、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行、AutoX、Momenta等都在進(jìn)行Robotaxi的道路測試，小鵬汽車也將在2022年下半年開始探索Robotaxi業(yè)務(wù)。自動(dòng)駕駛商業(yè)化試點(diǎn)開啟，預(yù)示著行業(yè)新一輪洗牌。《三體》中有一句話：“給歲月以文明，而不是給文明以歲月”。自動(dòng)駕駛作為人類美好的愿景，開啟試點(diǎn)是里程碑，也是起點(diǎn)。未來會(huì)有更多城市加入自動(dòng)駕駛行列，開啟下一個(gè)階段只是時(shí)間問題。